來源：長沙晚報
長沙晚報掌上長沙9月23日訊 據(jù)芒果都市：長沙的五一大道連接了橘子洲大橋，作為長沙最重要的過江通道之一，每逢早晚高峰期間，東往西的方向，過江的車輛往往都要排長隊，有時甚至還會堵到芙蓉路口。在這擁堵的背后，其實除了車流量太大之外，交警部門發(fā)現(xiàn)，路面的設(shè)計也有不合理的地方。

 第一個問題：

　　五一大道橘子洲東橋頭位置，作為五一大道連接橘子洲大橋的位置，直行方向有四車道，最右側(cè)車道為公交車道，高峰期間只允許公交車以及大客車通行。

但由于公交車流不連續(xù)，車道利用率較低，經(jīng)常在綠燈期間有空放情況的發(fā)生，無車經(jīng)過。

第二個問題：

　　副大隊長介紹，橘子洲大橋設(shè)計高峰流量 ，為每個車道每小時的2600臺次，而如今實際每條車道高峰流量已經(jīng)達到了每小時3100臺次，不僅如此，在上橋位置6條車道匯集成兩條車道，想不堵都難。

　　但是由于車道標線設(shè)置的原因，導(dǎo)致哪怕到了高峰期，第三車道都很少有車走。

　　這就是問題所在，除了右轉(zhuǎn)車道外，五一大道進橋位置從實線開始，只有三條直行道，而到了橋頭位置卻有四條車道。

　　其中第二第三車道均在一個大實線區(qū)域內(nèi)，許多駕駛員無法跨越實線去到第三車道，而這一情況幾乎每一波紅綠燈都會發(fā)生。

　　解決方案

　　既然找到了問題，那就得解決問題

　　長沙交警支隊天心大隊 副大隊長 鄧日超：我們五一大道是四車道過去，以后在進入一橋東的時候，有一個4變5的位置我們再開始變實線，其它的地方都是虛線的，也就是說實線距離會縮短一半左右。

　　除了實線距離會縮短，讓駕駛員能有更多選擇外，車道寬度也將作出調(diào)整。長沙交警支隊天心大隊 副大隊長 鄧日超：把我們的中心護欄往南偏移1米，渠化島也會相應(yīng)往北移50公分左右。把現(xiàn)在五一大道東往西的3個3米和1個3米2的，變成3個3米25和1個3米5的公交車專用道，這樣就能提高我們每條車道的車輛的通行速度。

　　標線整改，拓寬車道還不夠，為了提高通行效率，這里的信號燈組也將作出調(diào)整。

　　這一系列措施預(yù)計于10月份落地實施，屆時也請各位駕駛員看清路面標線，按導(dǎo)向行駛。